S
O
M
M
A
I
R
E

La ligne C.F.A. Lannion (Ouest) - Plestin-les-Grèves

Album Photo de la ligne

La ligne C.d.N. Lannion - Plestin-les-Grèves (reliée à la ligne Plestin-les-Grèves - Morlaix gérée par les Chemins de Fer d'Armorique (C.F.A.)) fait partie du deuxième réseau. Elle avait une longueur de 21,1 km.

        Août 1904 : Vote de la ligne.

        25 août 1910 : Ligne classée prioritaire.

        28 mars 1912 : Déclaration d'utilité publique

        Août 1912 : Début des travaux.

        Début 1914 : Ligne cédée à la compagnie des C.F.A. pour permettre à la liaison Lannion - Morlaix de s'effectuer sans transbordement.

        21 juillet 1914 : ouverture de la ligne pour les marchandises entre Plestin et le Finistère

        1er juillet 1916 : ouverture de la ligne aux voyageurs, alors que la première guerre mondiale continue.

        15 juillet 1916 : Ouverture de la ligne aux marchandises.

        1er janvier 1937 : Fermeture de la ligne. C'est la première (avec 4 autres lignes) à fermer.

        27 avril 1939 : Déclassement de la ligne

La gare de Plestin-les-Grèves

La gare de Plestin-les-Grèves

A l'ouverture de la ligne, les bâtiments des haltes et des stations ne sont pas encore construits. Des cabanes provisoires sont louées. Le matériel roulant est fournit par les C.F.A. .

En 1922, le réseau fut racheté par le département. Il en est de même pour le réseau du Finistère (avec lequel la ligne est reliée). Chacun des département s'occupera de sa section (Plestin-les-Grèves à Lannion pour les Côtes-du-Nord et Morlaix à Plestin-les-Grèves pour le Finistère) sans trop se soucier des horaires de l'autre réseau. Il en résultera une baisse de la fréquentation des trains en faveur des autocars qui apparaissent dans les année 1930.

Il est à noter que ce fut la première ligne du second réseau à ouvrir mais aussi la première à fermer en 1937 alors que le trafic avait déjà cessé depuis 1935. Cette ligne eu toujours un résultats négatif qui fut accru lors du rachat par le département.

Les horaires en été 1926 étaient les suivants:

        Dans le sens Lannion à Plestin-les-Grèves :

Stations 91 91 bis * 93 ** 95
Lannion Ouest 8.25 13.30 15.00 19.20
Ploulec'h 8.37 13.42 15.12 19.32

Ploumilliau

Arrivée

Départ

 

8.43

8.45

 

13.48

13.50

 

15.18

15.20

 

19.38

19.40

St Michel en Grève

Arrivée

Départ

 

8.54

8.58

 

13.59

14.03

 

15.29

15.33

 

19.49

19.53

Saint-Efflam 9.10 14.15 15.45 20.05
Plestin-les-Grèves 9.20 14.25 15.55 20.15

        Dans le sens Plestin-les-Grèves à Lannion :

Stations 92 94 *** 96
Plestin-les-Grèves 6.00 10.00 17.25
Saint-Efflam 6.08 10.08 17.33

St Michel en Grève

Arrivée

Départ

 

6.16

6.20

 

10.10

10.20

 

17.41

17.45

Ploumilliau

Arrivée

Départ

 

6.30

6.32

 

10.30

10.32

 

17.55

17.57

Ploulec'h 6.39 10.39 18.04
Lannion Ouest 6.50 10.50 18.15

* : seulement les dimanches et jours fériés

** : seulement les jours de marchés a Lannion (le jeudi)

*** : seulement les dimanches, jours fériés et les jours de marchés a Lannion (le jeudi)

Remarque : Cette ligne comprenais également de nombreux arrêts (4 en tout) qui ne sont pas repris dans la liste des stations ci-dessus: l'arrêt du Quinquis (dont le mur de soutènement existe toujours) entre Lannion et Ploulec'h; l'arrêt de Pont ar Yar entre St Michel en grève et St-Efflam et les arrêts de Groaz an Hay et des Quatre Chemins tous deux entre St-Efflam et Plestin-les-Grèves.

L'exploitation par les C.F.A. de la ligne ne fut que très éphémère, en pleine guerre. Dès 1933, l'essentiel du service des voyageurs était déjà assuré par autobus.

Cette ligne partait du côté est de la ligne des Chemins de Fer de l'Ouest (Lannion - Plouaret) pour aller vers l'ouest. Elle traversait celle ci par un des rares tunnels que contenu le réseau des C.d.N. . Malheureusement depuis l'électrification de la ligne Lannion - Plouaret, il ne subsiste que quelques traces du passage de la ligne Lannion - Plestin aux environs de Lannion. Mais entre Ploumilliau et Plestin (ou plus précisément la limite du département), la quasi totalité des ouvrages d'arts sont conservés. Paradoxalement les bâtiments ont tous disparus. Il est intéressant de remarquer qu'en plus de la particularité du tunnel, la ligne comptait un passage supérieur (c'est-à-dire un pont sous lequel passe la ligne et la route par dessus) ce qui était rare à l'époque.

Un des ouvrages d'art principal de cette ligne est la passerelle de St Efflam (en Plestin-les-Grèves) est composée de 10 travées. Comme la plupart des autres, il est conservé. Nous ne pouvons donc que conseiller aux personnes intéressées de faire la promenade pour visiter ces  différents ouvrages d'art et pour ne rater aucun élément de ce référer à l'excellent livre de Jean-Loïc Heurtier sur le sujet.

Il est à noter que Laurent Goulhen, un membre actif de l'ACF CdN, a édité un magnifique livre sur la ligne de Morlaix à Plestin-les-Grèves (qui est le prolongement finistérien de la ligne Lannion à Plestin-les-Grèves) et prépare un second volume consacré à la section Lannion à Plestin-les-Grèves qui sortira fin 2004.